据北京相关机构的调查显示，面对二手车交易，有约80%的被调查者最担心的是质量问题，而有40%左右的卖车人担心被二手车经纪蓄意压价。质量保证和价格公道，是二手车交易最核心的问题，说穿了就是一个诚信问题，面对随时可能到来的二手车交易“井喷”，第三方检测应该是最行之有效的解决途径。然而记者调查发现，在京城车市存在了近两年的第三方检测却活得并不轻松。

　　处境艰难

　　2005年10月成立的众义达二手车鉴定评估有限公司可以说是北京市第一家第三方检测评估机构，其规模和技术在业内也算佼佼者。但是据公司总经理赵延透露，该检测中心2006年检测的机动车仅737台，其中30%以上系公司车改评估，超过10%的车辆是因司法裁决、拍卖等需要进行检测评估，仅仅40%左右的车辆系市场交易性质的评估。相对于北京去年二手车32.2万辆的交易量，实在是九牛一毛。据知情人士介绍，该中心在册评估师有10多人，而因为业务量有限，平时在岗的也就五六个人，去年公司利润只有数万元。

　　几乎与众义达同时成立的京城另一家较有名气的检测机构——中检安盛二手车鉴定评估有限责任公司的处境同样不容乐观，去年全年检测车辆也只有几百台，公司负责人赵国梁在接受记者采访时表示，到他们那儿检测的中高档车比较多，高档、中档车价值比较高，经纪公司也容易接受放车出来。此外到他们那里送检的车辆不少都是交易完成后购买者心里不塌实才来检测的，这样的检测结果也往往让新车主失望。

　　记者调查了解到，上述两家公司还算是坚持得不错的，京城有部分检测机构因为难以维持已经“倒戈”，直接介入到车辆买卖中，既卖车，又进行评估，同时收取过户费。这种既当运动员又做裁判员的垄断角色其公正性就难以保证。

　　地位尴尬

　　所谓第三方检测是独立于买卖双方的较为客观公正的检测方式。采用专门的仪器设备，涉及100多项，包括信息验证，车辆运营性质、合理合法的信息验证；环保的检测；安全检测、侧滑、制动、减震系统；底盘尺寸的检测；漆皮检测；发动机检测等等，然后根据市场价格作出价格评估。一方面检测设备定期经过计检部门的检测，另一方面采用计算机采取数据，最大限度地去除人为因素的影响，基本上杜绝单方跟经纪公司串通一气来做假。

　　记者了解到，做一次第三方检测的花费并不贵，根据车辆档次从300元-400元到数千元，1.6排量以下的小车检测一般就是400元左右。如果不需要价格评估则更便宜。比起买卖一辆车动辄数万的花费，这点钱应该说还是很合算的。且耗时也就在一个多小时，不会耽误太多时间。

　　为什么市场反映却并不积极，一些二手车经纪公司甚至公开抵制第三方检测评估。北京二手车网一位姓赵的工作人员接受采访时一语道破天机：第三方机构并不要车，没有责任风险。他说，这种检测机构的检测结果肯定是客观公正的，所评估的价格基本也八九不离十，但是它既不卖车也不买车，不会受到市场波动的风险，但是二手车经纪是要靠这个挣钱的，它无法预见随后的市场变化，所以它只有最大限度的压低价格，完全依照评估的价格那就没什么钱可赚甚至要赔本。

　　这位工作人员同时表示，因为部分经纪公司的抵制，不少消费者只有在购买了二手车以后去找第三方进行检测，根据结果判断自己的购买行为是否物有所值，其实就是一个心理安慰。

　　而不少车主也表示，卖车都是急于得到现金，第三方检测机构好是好，但是不能及时兑付现金，还不如直接找二手车经纪痛快。

　　路在何方

　　让二手车交易透明化，增加诚信度，明明是一件买卖双方和检测机构三赢的好事，为什么实际运作中却如此尴尬？有关业内人士分析相关制度缺失、社会认同不够以及检测机构本身缺乏与市场对接等是造成目前状况的主要原因。

　　相关检测评估机构的负责人一致表示，二手车交易应该建立科学规范的鉴定评估体系，实行评估机构准入机制和归口管理，由国家主管部门制定统一的鉴定评估标准、流程。据记者了解，数个建立二手车评估体系和标准确定的相关政策正在加紧制订之中。其中包括针对车辆本身的评价标准和针对评估机构的分类标准。有关评估师的责权利问题，国家有关部门也正在加以明确。

　　而检测机构自身也表示将加大宣传推广力度，进一步扩大在市民心目中的认知度，形成良好的社会氛围。同时推出导购检测和寄售等新举措，方便各类需求。此前亚市商务中心部长郭勇在接受媒体采访时也表示，亚市也在积极引进第三方评估，建立专门的检测线，为所有的二手车交易提供第三方的评估。